Vous cherchez des informations claires sur le cylindre 70 Bidalot pour moteur AM6, ses performances réelles, sa fiabilité et les configurations possibles ? Ce guide vous donne rapidement l’essentiel : type de kit, puissance attendue, compatibilités, risques mécaniques et points de vigilance légaux. Vous y trouverez ensuite des conseils concrets pour bien choisir votre 70 Bidalot AM6, le monter correctement et l’exploiter sans casser votre moteur.
Comprendre le 70 bidalot am6 et ce que vous pouvez réellement en attendre
Avant de commander un kit 70 Bidalot pour AM6, il est crucial de comprendre les différences entre les versions, leurs usages et leurs exigences mécaniques. Cela vous évitera de mauvaises surprises en termes de fiabilité, de budget ou d’illégalité sur route ouverte.
Les différentes versions de cylindre 70 Bidalot pour AM6 et leurs usages
Bidalot propose plusieurs versions de cylindre 70 pour moteur AM6, chacune répondant à des besoins spécifiques. Le Racing, en fonte, représente l’entrée de gamme accessible. Il convient aux petites préparations routières avec une fiabilité correcte et un prix contenu. Sa conception robuste supporte un usage quotidien modéré sans exiger un entretien trop fréquent.
Le Racing Factory (RF) constitue le haut de gamme Bidalot avec son cylindre en aluminium. Il offre une meilleure dissipation thermique, un poids réduit et des performances nettement supérieures. Cette version s’adresse aux préparateurs exigeants qui recherchent des réglages pointus pour la piste ou les runs occasionnels. Son coût plus élevé se justifie par la qualité de fabrication et le potentiel de puissance.
On trouve également des réplicas sur le marché, souvent à prix cassés. Ces copies de qualité variable ne garantissent ni les performances annoncées ni la durabilité. La fonte peut présenter des défauts de coulée, les cotes ne sont pas toujours respectées et le kit risque de casser prématurément. Si votre budget est serré, privilégiez plutôt un kit d’occasion d’origine ou une autre marque reconnue.
Quelle puissance et quelles performances attendre d’un 70 Bidalot AM6 bien réglé ?
Un kit 70 Bidalot Racing classique délivre entre 8 et 10 chevaux avec une configuration adaptée : carburateur 17,5 ou 19 mm, pot sport homologué et réglages précis. Cette puissance se traduit par une vitesse de pointe de 75 à 85 km/h selon le poids du pilote et l’aérodynamisme de la machine. Le couple gagne en vigueur sur toute la plage, rendant l’accélération plus franche qu’avec le cylindre d’origine.
Le Racing Factory grimpe entre 11 et 13 chevaux avec un équipement plus radical : carburateur 21 mm minimum, pot racing non homologué, boîte à clapets VForce et allumage interne. Les reprises deviennent explosives mais la plage d’utilisation se resserre. La vitesse maximale atteint 95 km/h, voire plus avec une démultiplication adaptée. Ces chiffres restent théoriques : un mauvais réglage ou un montage approximatif réduit drastiquement les performances.
L’erreur classique consiste à se focaliser sur la vitesse de pointe. Un 70 Bidalot bien exploité brille surtout par son couple disponible dès les bas régimes et sa capacité à tirer long sans s’essouffler. Cette caractéristique rend la conduite plus agréable au quotidien qu’avec certains kits concurrents qui ne délivrent leur puissance que dans les derniers tours moteur.
Compatibilité du 70 Bidalot avec les moteurs AM6 d’origine et renforcés
Le 70 Bidalot s’adapte sur tous les moteurs AM6 (Derbi, Yamaha DTR/DTX, Aprilia RS/RX, Peugeot XP6, Rieju, etc.) sans modification majeure. Le carter accepte le cylindre en conservant le vilebrequin, les roulements et l’embrayage d’origine si la puissance reste modérée. Avec un kit Racing et une utilisation routière normale, le bas moteur d’origine encaisse correctement la charge supplémentaire.
En revanche, dès qu’on passe sur un Racing Factory ou qu’on sollicite intensément le moteur, les limites apparaissent. Les roulements de vilebrequin d’origine supportent difficilement plus de 11 chevaux sur la durée. L’embrayage peut patiner en accélération brutale. La boîte de vitesses, surtout sur les Derbi anciennes, montre des signes de faiblesse avec des sauts de rapport.
| Configuration | Bas moteur d’origine | Bas moteur renforcé |
|---|---|---|
| 70 Bidalot Racing + pot sport | Compatible | Recommandé pour durabilité |
| 70 Bidalot RF + config racing | Risque de casse rapide | Indispensable |
Le renforcement inclut généralement un vilebrequin course ou semi-course, des roulements SKF haute qualité, un embrayage renforcé et éventuellement une boîte rapprochée. Ce budget supplémentaire de 300 à 600 euros s’impose si vous visez performances et fiabilité simultanément.
Choisir la bonne configuration 70 bidalot am6 selon votre usage et votre budget
Une fois le type de kit identifié, le vrai sujet est la configuration globale : carburateur, pot, allumage, transmission, bas moteur. Cette partie vous aide à bâtir un ensemble cohérent autour de votre 70 Bidalot AM6, sans tomber dans la surenchère inutile ou le montage déséquilibré.
Comment configurer un 70 Bidalot AM6 fiable pour un usage route quotidien ?
Pour un usage quotidien fiable, privilégiez un kit 70 Bidalot Racing associé à un carburateur PWK 17,5 ou 19 mm. Ce diamètre offre un bon compromis entre performances et souplesse à bas régime. Un carburateur trop gros creuserait la courbe de puissance et rendrait la conduite pénible en ville.
Côté échappement, orientez-vous vers un pot homologué type Giannelli, Yasuni ou Leovince. Ces modèles délivrent un gain réel sans attirer l’attention par un bruit excessif. La boîte à clapets d’origine convient parfaitement, tout comme l’allumage. Inutile de chercher les derniers chevaux au détriment de la fiabilité et de la discrétion.
La transmission mérite attention : une couronne de 11 ou 12 dents à l’avant, associée à 50 ou 51 dents à l’arrière, équilibre vitesse de pointe et reprise. Cette démultiplication évite de solliciter constamment le moteur à haut régime, préservant ainsi la mécanique. La consommation reste raisonnable, autour de 3,5 litres aux 100 km avec une conduite normale.
Pour limiter les risques de contrôle, conservez un pot discret visuellement et sonore. Évitez les autocollants trop voyants et les comportements d’appel. Un 70 Bidalot bien configuré peut passer relativement inaperçu si vous respectez les limitations et adoptez une conduite responsable.
Configurations 70 Bidalot AM6 plus radicales pour piste ou runs occasionnels
Les configurations racing s’articulent autour du Racing Factory avec un carburateur PWK 21 ou 24 mm. Cette taille alimente correctement le cylindre mais exige une boîte à clapets VForce ou Malossi VL12 pour optimiser le remplissage. L’échappement devient un pot racing non homologué comme le Jolly Moto, Bidalot Factory ou HGS.
L’allumage interne type Polini CP Evo ou Italkit remplace l’allumage externe d’origine. Cette modification autorise des avances variables programmables, indispensables pour extraire le maximum du cylindre sans risquer le serrage. Le bas moteur renforcé devient obligatoire : vilebrequin course 44 mm, roulements SKF, embrayage multidisques.
Cette configuration délivre 12 à 14 chevaux avec des reprises très violentes. La plage d’utilisation se resserre entre 8000 et 13000 tr/min. En dessous, le moteur broute. Au-delà, il s’essouffle rapidement. L’entretien s’intensifie : vidange toutes les 500 km, contrôle des segments tous les 1000 km, rodage rigoureux après chaque intervention.
L’usure accélérée concerne tous les organes : piston, segments, chemise, embrayage, chaîne. Le budget d’entretien annuel peut atteindre 400 à 600 euros selon l’usage. Ces montages restent réservés aux passionnés prêts à investir temps et argent pour des performances maximales sur circuit ou terrain privé.
Quels autres kits 70 pour AM6 comparer avant de choisir votre Bidalot ?
Le marché propose plusieurs alternatives sérieuses au Bidalot. Top Performances offre des kits abordables avec une fiabilité correcte, notamment le Trophy et le Black Trophy. Leur caractère polyvalent convient aux débutants en préparation mais les performances plafonnent un cran en dessous du Bidalot Racing.
Metrakit positionne ses cylindres sur le segment sportif avec le Pro Race et le Pro Race 3. Ces kits délivrent des puissances comparables au Racing Factory Bidalot avec parfois un meilleur étagement de puissance. Le prix reste similaire et la qualité de fabrication au rendez-vous.
Airsal propose des kits économiques, notamment en fonte, qui rendent service pour un budget serré. Les performances restent modestes mais la fiabilité correcte si les réglages sont respectés. À l’opposé, Barikit vise le haut de gamme avec des cylindres racing très aboutis mais à des tarifs élevés.
Bidalot se distingue par un excellent rapport qualité-prix sur le Racing, une finition soignée et un support technique réactif. La marque française bénéficie d’une solide réputation en compétition, gage de sérieux dans la conception. Si votre priorité est la performance pure avec un budget confortable, le Racing Factory Bidalot reste une référence. Pour un usage mixte route-piste avec un budget moyen, regardez aussi Metrakit. Si le budget prime, Top Performances représente une alternative cohérente.
Montage, réglages et fiabilisation de votre kit 70 bidalot am6
Le meilleur cylindre 70 ne donnera rien sans un montage soigné et des réglages propres. Ici, vous passez en revue les étapes clés pour installer un 70 Bidalot AM6 proprement, régler carburation et allumage, puis fiabiliser l’ensemble pour durer.
Quelles étapes respecter pour monter correctement un cylindre 70 Bidalot AM6 ?
Commencez par déposer l’ancien cylindre après avoir vidangé le liquide de refroidissement. Retirez le carburateur, le pot d’échappement et dévissez les quatre écrous de fixation du cylindre. Bloquez le piston en point mort haut avec un chiffon dans le carter pour éviter toute chute d’objet dans le moteur.
Nettoyez méticuleusement les plans de joint du carter et du cylindre avec un chiffon non pelucheux. Aucune trace d’ancien joint ou de salissure ne doit subsister. Vérifiez que le piston du nouveau kit tourne librement dans la chemise sans point dur. Montez les segments dans leurs gorges en respectant le sens (marquage « TOP » vers le haut) et décalez les coupes de 180 degrés.
Appliquez un filet d’huile 2 temps sur la chemise et les segments. Posez le joint de base neuf sans colle, glissez le cylindre en comprimant doucement les segments avec les doigts ou une pince spéciale. Le cylindre doit descendre sans forcer. Si résistance, ne forcez pas : un segment est probablement mal positionné.
Avant de serrer définitivement, contrôlez le squish (distance piston-culasse au point mort haut). La valeur idéale se situe entre 0,8 et 1,2 mm selon la configuration. Utilisez un morceau de soudure écrasé au PMH pour mesurer. Un squish trop faible risque la casse, trop large dégrade les performances. Ajustez avec des joints de différentes épaisseurs si nécessaire.
Serrez les écrous de culasse en croix avec une clé dynamométrique : 18 à 22 Nm selon les préconisations Bidalot. Un serrage excessif déforme la culasse, insuffisant provoque des fuites. Remontez pot et carburateur avec des joints neufs. Remplissez le circuit de refroidissement et purgez soigneusement pour éliminer toute bulle d’air.
Réglages carburateur et allumage pour tirer le meilleur du 70 Bidalot
Avec un carburateur PWK 17,5 mm et un kit Racing, démarrez avec un gicleur principal 130 à 135, aiguille en position médiane (3e cran) et vis de richesse 1,5 tour ouvert. Ces valeurs constituent une base de départ pour un pot sport et une boîte à clapets d’origine. Adaptez selon votre configuration exacte et l’altitude.
Pour un PWK 21 mm associé au Racing Factory, passez sur un gicleur 145 à 150 minimum. L’aiguille monte d’un cran (4e position) pour enrichir à mi-régime. Ces réglages plus riches sécurisent le rodage et préviennent le serrage. Vous affinerez progressivement après 500 km en observant la couleur de bougie.
L’avance à l’allumage joue un rôle crucial. Sur allumage externe d’origine, une cale d’avance de +2 degrés améliore les performances sans risque excessif. Au-delà, le risque de cognement et de serrage augmente. Avec un allumage interne programmable, réglez l’avance progressive : 18 degrés à bas régime, montée à 23-24 degrés en haut. Cette courbe optimise couple et puissance tout en préservant la mécanique.
Effectuez vos essais par paliers. Roulez d’abord à mi-régime sur 50 km, laissez refroidir complètement, puis testez 3/4 de gaz sur 50 km supplémentaires. Observez la bougie : elle doit être brun clair, ni noire (trop riche) ni blanche (trop pauvre). Un mélange trop pauvre provoque un serrage rapide, un mélange trop riche encrasse et fait perdre de la puissance. Ajustez le gicleur par paliers de 5 numéros jusqu’à obtenir la teinte idéale et le meilleur rendement.
Comment éviter la casse moteur avec un 70 Bidalot AM6 performant ?
Le rodage représente l’étape la plus critique. Pendant les 200 premiers kilomètres, limitez-vous à 3/4 de gaz maximum. Variez constamment le régime moteur sans rester à allure constante. Cette phase permet aux segments de s’asseoir correctement dans la chemise et crée une micro-rugosité favorable à l’étanchéité. Un rodage bâclé réduit drastiquement la durée de vie du cylindre.
L’huile 2 temps conditionne la longévité. Utilisez une huile 100% synthèse type Motul 710, Castrol Power1 Racing ou Ipone Stroke 2R. Mélangez à 3% (33 cl pour 10 litres) pendant le rodage, puis passez à 2,5% ensuite. Les huiles minérales ne protègent pas suffisamment à haut régime et provoquent des serrages prématurés.
Ne démarrez jamais plein gaz à froid. Laissez tourner le moteur 2 minutes au ralenti pour que l’huile circule et que les jeux thermiques se stabilisent. Cette simple précaution évite 80% des serrages sur cylindre froid. De même, évitez les accélérations brutales juste après un démarrage, même si le moteur a tourné quelques secondes.
Contrôlez régulièrement ces points :
- Couleur de bougie tous les 100 km pour détecter un déréglage
- Niveau de liquide de refroidissement chaque semaine
- Tension de chaîne tous les 200 km (un jeu excessif fatigue la boîte)
- Prises d’air au carburateur et au cylindre (test au liquide vaisselle)
- Serrage des écrous de culasse tous les 500 km
Dernier conseil : résistez à la tentation de faire rugir le moteur à l’arrêt. Cette pratique stérile affame le cylindre en huile, surchauffe inutilement et use prématurément l’embrayage. Un mécanicien a connu un jeune propriétaire qui a explosé son Racing Factory neuf après 20 km pour avoir enchaîné les montées en régime à l’arrêt devant ses copains. Le piston s’est littéralement désintégré. Un kit à 300 euros parti en fumée par manque de patience.
Cadre légal, assurance et bon sens autour d’un 70 bidalot am6 sur route
Au-delà de l’aspect mécanique, monter un 70 Bidalot sur un moteur AM6 implique des conséquences légales et assurantielles. Cette dernière partie clarifie les risques, les limites et les bonnes pratiques pour rouler le plus sereinement possible.
Un kit 70 Bidalot AM6 est-il légal sur route ouverte en France ?
La législation française impose aux cyclomoteurs 50 cm³ une puissance maximale de 4 kW (environ 5,4 chevaux) et une vitesse limitée à 45 km/h. L’homologation CE du véhicule certifie sa conformité à ces normes. Tout kit cylindre augmentant la cylindrée au-delà de 50 cm³ sort automatiquement du cadre légal, quelle que soit la marque ou la qualité du kit.
Un 70 Bidalot transforme votre machine en cyclomoteur non conforme. Rouler avec ce montage sur route ouverte constitue une infraction aux yeux de la loi. En cas de contrôle routier avec passage au banc de puissance, les forces de l’ordre constatent immédiatement le dépassement. Les sanctions incluent une amende de 135 euros, l’immobilisation du véhicule et parfois la confiscation.
Certains pensent contourner le problème en remontant le cylindre d’origine avant contrôle technique. Cette pratique ne change rien à la réalité juridique : vous circulez illégalement avec un véhicule modifié non homologué. Les autorités intensifient les contrôles depuis quelques années, notamment près des lycées et lors des rassemblements de deux-roues.
Assurance, accident et responsabilité avec une 50 équipée d’un 70 Bidalot
Votre contrat d’assurance couvre un véhicule conforme à ses caractéristiques d’origine. Une modification substantielle non déclarée (cylindre 70, pot racing, carburateur surdimensionné) vous place en situation de fausse déclaration. L’assureur peut légitimement refuser de vous indemniser en cas de sinistre, même si vous n’êtes pas responsable de l’accident.
Imaginons un scénario concret : vous circulez avec votre 70 Bidalot, un automobiliste vous coupe la priorité. Vous chutez, votre machine est détruite et vous subissez des blessures. L’expert mandaté par votre assurance constate lors de l’expertise que le cylindre n’est pas d’origine. Résultat : aucune prise en charge de vos dommages matériels ni de vos frais médicaux au-delà du minimum légal.
Pire encore, si vous causez des dommages corporels à un tiers, votre assurance peut se retourner contre vous après avoir indemnisé la victime. Cette procédure de recours vous expose à rembourser potentiellement des dizaines de milliers d’euros. La modification non déclarée vous fait perdre toute protection juridique et financière.
Certains assureurs spécialisés proposent des formules pour véhicules modifiés, mais avec des primes nettement supérieures et des conditions strictes. Même avec une assurance adaptée, la question de la légalité sur route ouverte demeure entière.
Bon sens, discrétion et alternatives pour profiter de votre AM6 préparé
La solution la plus saine consiste à réserver votre machine préparée aux circuits et terrains privés. De nombreux circuits organisent des journées libres pour motos et scooters préparés. Vous profitez pleinement des performances sans risque légal ni danger pour autrui. Le coût d’une journée circuit (60 à 100 euros) reste dérisoire face aux risques encourus sur route.
Si vous maintenez malgré tout une utilisation routière, adoptez une conduite sobre et discrète. Respectez scrupuleusement les limitations, évitez les accélérations ostentatoires et les rassemblements qui attirent l’attention des forces de l’ordre. Un pot silencieux limite les nuisances sonores et réduit les risques de plaintes de voisinage.
Soyez conscient que préparation rime avec responsabilité. Un 70 Bidalot bien réglé transforme radicalement le comportement de votre machine. Les distances de freinage s’allongent, la motricité change, les sollicitations mécaniques augmentent. Cette puissance supplémentaire exige une maturité et une technique de pilotage à la hauteur.
Beaucoup de jeunes passionnés ont commencé par préparer modestement leur première machine. L’apprentissage de la mécanique, le goût de la performance et la compréhension du fonctionnement moteur constituent des bases solides pour progresser vers des machines plus grosses. L’important reste de garder la tête froide, d’accepter les limites légales et de privilégier votre sécurité et celle des autres usagers.
Un 70 Bidalot AM6 bien monté offre des sensations formidables et une vraie satisfaction technique. Profitez-en intelligemment, sur les terrains appropriés, avec l’équipement de protection adapté. Cette passion pour la mécanique peut vous accompagner toute une vie si vous la cultivez avec bon sens et respect des règles.
- Débridage citroën ami : risques, méthodes et alternatives légales - 30 janvier 2026
- Modèle touran 3 à éviter : les années et versions à surveiller - 30 janvier 2026
- Marques de voiture en z : liste complète, histoires et modèles marquants - 29 janvier 2026
